美国人为什么这么傻？不修高铁

Original 超哥高中历史教学 2020-08-23

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前不久，国外评选出中国新“四大发明”，即高铁、支付宝、共享单车和网购。其中排第一位的就是高铁了。中国用了十几年时间就修建了两万多公里的高铁，而且还将高铁输往全世界，帮助印尼、泰国等国建高铁，成为无可争议的世界第一高铁大国，高铁技术达到世界领先水平。很多人可能很奇怪，作为世界头号科技强国的美国，为啥会在高铁技术和建设上落后于中国呢？为了弄清这个问题，超哥费了些时间查阅了诸多资料，终于知道了些内情，且听超哥给你分解分解。

公路运输发达

美国的高速公路主要靠政府投资修建，政府在汽油中加入了燃油税，因此高速公路基本都是免费的。而美国的汽油并不贵，比中国便宜很多。超哥查了下网上资料。2017年6月7日的全美平均汽油价格为：普通87号汽油每加仑2.364美元（一加仑约合3.785公升）、中档89号汽油每加仑2.647美元、高档93号汽油每加仑2.892美元、柴油每加仑2.508美元。折合成升的话，普通汽油只要4RMB一升，约0.6美元。美国人工资3000-5000美元很普通，因此这个价格真的是白菜价了。同期，一个中国人拿5000块人民币一个月，油价要6块多一升。除此之外，美国人家庭成员比较多，家庭短途旅行的话，喜欢自己开车，所有家庭成员一起享受私密的家庭空间。因此，在高速公路发达、且开车成本低廉的美国，汽车是美国人短途出行的首选。

航空运输发达

美国拥有飞机场数量超过20000个，拥有飞机数量超过32万架。而中国到2016年拥有的飞机场数量只有218个，只相当于美国的约1%，飞机数量也处于同一比率。基本上美国所有的城市都有飞机场，包括很多很小的城市，因此乘坐飞机很方便。而且跟中国不同，美国的机票价格很便宜，比如洛杉矶到旧金山距离600公里，机票只需要37美元左右。而且，航空是所有交通方式中最安全的，而美国的航空业非常成熟，几乎很少发生飞行事故。因此，长途旅行来说，飞机成了最好的选择。

人口和城市密度低

美国的国土面积跟中国相当，但人口只有中国的四分之一。且美国以平原为主，因此人口和城市密度远低于中国。美国100万以上人口的城市只有9个，而中国的这个数字是72个。而高铁要盈利必须保证有充足的客流量和上座率，否则必将严重亏损，因此中国的高铁线路规划都是优先选择串联中心城市和省会城市以及其他大城市。很多高铁就因为客流量不足，长期亏损。比如武汉修建的武汉到咸宁、黄石、黄冈等地的城际铁路，除了节假日客流量稍高点外，大部分时间都是在运座椅，于是不得不减少车次，但客流量还是有限，长期处于亏损运营中。美国高峰期修建了40多万公里的普通铁路，因为亏损，不得不大规模拆毁，至今保留了22万公里（中国目前所有的铁路长度加起来才美国的一半），即便如此还是亏损，只能主要用于货运维持运营。所以，对于人口和城市密度远低于中国的美国来说，高铁的客流量是很难保证的，何况美国人已经习惯了汽车和飞机这两种主要的出行方式。

高铁成本高，缺钱

修高铁是很花钱的，一般的国家根本修不起。拿京广高铁来说，2200公里长度，造价超过4000亿，相当于600多亿美元。而在美国，由于人力和物力成本更高，以致高铁造价也成倍增加。拿美国首条高铁加州高铁来说，长度1200公里，初步预算达到688亿美元，后来又增加到了910亿美金。中国高铁主要靠政府投入，但美国政府长期靠借债过日子，以至于2013年时闹出政府关门的尴尬，这不还欠着中国1.2万亿债务没还呢。美国政府没有充足的资金来修建高铁，如果要修，只能靠民间融资。中国已经修了几万公里的高铁，耗资巨大，但从收回成本到盈利，周期是很长的，拿京广高铁来说，据估计，收回成本至少要15年时间，而且有些高铁由于客流量不足，还长期处于亏损当中。美国的首条高铁光修建就要15年，至于收回成本更是遥遥无期。而且，前面讲到的美国的国情决定，高铁的客流量难以保证，因此十有八九会亏损，试问，哪个傻瓜财团会投资收益慢、亏损风险极高的高铁？

拆迁难

修建高铁肯定会占用大量的土地，而美国的土地都是私有的，购买土地将会开销巨大。更要命的是，修高铁肯定会涉及到大量的拆迁。但是美国法律规定：私有财产神圣不可侵犯。且不说拆迁的费用将会是一个天文数字，就说美国民众，如果不愿意搬迁，你难道敢强拆？别忘了美国人是合法拥有枪支的，想强拆，哼哼，问问爷的枪答不答应？如果政府以公共利益为由强制征地，那么可能会遇到海量的官司，这其中耗费的时间也是惊人的，如果反对搬迁的民众多，给你来个示威游行，那就呵呵了。美国的钉子户很多，各种奇闻轶事都有。某企业想要修建一座购物中心，有一座破旧的小木屋成了拦路虎，该企业出价几百万美金拆迁费，木屋主人——老太就是不肯搬，最后购物中心建成了U形，围绕着小木屋。设计师不仅没有记恨老太，还经常看望她给她送一些生活用品，老太被打动了，死后将房子送给了设计师。另外一个西方国家日本有个著名的成田机场，因为有几家居民不愿意搬迁，政府动用了各种手段施压，甚至激起群体性事件，警察被打死了3个，民众上百人受伤。50年后，这些居民还是生活在那里，机场被迫移了几百米，还耗巨资专门修了一条隧道供居民出入，首相公开向居民道歉。在西方国家，拆迁可不是那么简单的事。

政治体制决定

美国是三权分立的联邦制国家，中央与地方实行分权制衡，宪法赋予地方很多自治权，在地方自治权之内，中央拿地方是没有办法的。比如，美国各州的州长及议员都是各州自己选，因此就算美国总统特朗普来视察，州长也可以不甩他。各州之间也是一样，高铁必然要经过很多州，各州之间态度可能会迥异，利益也难以协调。而且高铁要拆迁要破坏环境，民众可不是吃素的，别忘了，州长、议员、总统都是民众选出来的，谁敢忽视民意？你丫还想不想连任了？修高铁需要协调中央与地方、地方与地方、政府和民众等各方利益和矛盾，众口难调，美国的政治体制决定了他的行政效率会比中国低很多，修高铁谈何容易。

美国没有春运

中国的铁路运输难以满足人口流动的需要，除了本身人口众多、航空客运不发达外，还有一个重要的原因是春运，数亿人口在几十天内集中的大迁徙，绝对是全世界绝无仅有的奇观。因此，中国的铁路建设必须考虑到能够应对最繁忙的春运。美国人节假日也会迁徙，但密度和强度跟中国的春运是无法相提并论的。回想08年雪灾，公路运输瘫痪，航空运输受影响，唯一能用的只有铁路，全国各大火车站人满为患，火车票一票难求，那场面是何等壮观又何等让人后怕。对于中国这样的人口大国来说，铁路历程还只有美国的一半，高铁确有发展必要，但美国却并没有这种紧迫感。

以上只是超哥的一点拙见，仅供参考哦。欢迎留言探讨。

PS.有些童鞋一定会说，美国的汽油换算成人民币也只比中国低一点而已，机票换成人民币也得两百大几十，中国的打折机票也只要几百块。拜托亲，人家美国人拿的是美元工资，凭啥要换成人民币？你坐公交1块钱，人家越南人给你换算成越南盾，得3400多块！天价公交啊！哈哈哈哈……（此处省略N个哈）

参考资料：

http://www.cclycs.com/n126516.html

http://news.carnoc.com/list/422/422445.html

http://blog.sina.com.cn/s/blog_8547af620101ccs4.html

https://www.zhihu.com/question/29232954

http://www.sohu.com/a/130131222_350221

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